Chương 720: Bức khiên kiên cố

Khi Thiệu Minh bò dậy từ phòng trực ban với đôi mắt còn ngái ngủ, trong một thoáng, anh cảm thấy vô cùng mơ hồ.

Kể từ khi bước lên chuyến tàu đầu tiên, anh thậm chí không thường xuyên kéo rèm cửa – đêm qua cùng họ thức trắng làm việc, theo lý mà nói thì dù thế nào cũng nên ngủ một giấc đến tận sáng, sao bây giờ trời vẫn còn tối đen, bên ngoài thậm chí không có lấy một tia sáng lọt vào.

Sau khi tỉnh táo hơn một chút, anh đã hiểu ra.

Cửa sổ đã bị bịt kín rồi.

Khi anh mặc trang bị chỉnh tề bước ra khỏi toa công vụ, toa ăn đã chật kín người.

Chu Tuấn Giang đẩy một bát cháo nóng đến trước mặt anh, lùi lại một bước, chỉ tay ra ngoài cửa sổ.

"Anh phải đi khuyên họ đi, sao tôi cứ thấy họ chẳng ngủ nghê gì cả thế?"

Qua cửa sổ, Thiệu Minh nhìn thấy chiếc GBKF kia đang treo một tấm thép khổng lồ từ từ nâng lên.

Tấm thép biến mất khỏi tầm mắt, nhưng ánh mắt anh như thể có thể xuyên thấu qua trần nhà, dõi theo cần cẩu đang vươn dài ra ngoài toa tàu.

Húp xong bát cháo nóng, tấm thép đã đến phía bên kia toa tàu, bên cạnh đường ray, Lan Bá Đặc đang nắm chặt bộ đàm, chăm chú nhìn tấm thép đang từ từ hạ xuống.

Thiệu Minh đặt bát cháo xuống, đi về phía cửa toa.

Chu Tuấn Giang rụt đầu lại.

"Anh không ăn nữa à?"

Thiệu Minh liếc nhìn mọi người vẫn đang ăn, nói nhỏ.

"Ăn no rồi, lát nữa ăn tiếp, không được phép mang đi đổ đâu đấy."

Trong quá trình lắp đặt tháp pháo nâng hạ ngày hôm qua, việc gia cố thân tàu cũng được tiến hành đồng thời.

Không còn nghi ngờ gì nữa, quan trọng nhất trong quá trình này chính là chiếc GBKF, nhờ có sự trợ giúp của cần cẩu, cả đội hiện đã có thể nâng và lắp đặt những vật liệu nặng hàng tấn.

Kết hợp với kinh nghiệm sử dụng và cải tạo tàu hỏa trước đây, mức độ ưu tiên bảo vệ bộ bánh xe đã được nâng lên ngang hàng với đầu tàu.

Dù là bộ bánh xe và cơ cấu truyền động của đoàn tàu đầu tiên bị hư hại trong những cú va chạm dữ dội, hay tấm chắn được lắp thêm cho những đoàn tàu phía sau trở nên đầy vết sẹo, kinh nghiệm thực tế đều chứng minh đây là bộ phận dễ bị tổn thương nhất.

Những chiếc xe bị bỏ hoang, những đàn xác sống ùa tới, những thanh thép và gạch vụn sau khi nhà cửa sụp đổ, đều không phải là vấn đề mà các nhà thiết kế cân nhắc ngay từ đầu.

Những tấm thép chỉnh tề bắt đầu được cắt thành những mảnh mỏng đồng nhất, có độ cong nhất định để làm tấm chắn cho bộ bánh xe.

Lần này, tấm chắn không còn kéo dài trực tiếp từ thân tàu xuống nữa, mà được cố định trực tiếp vào khung chuyển hướng thông qua các bu lông xuyên qua khe hở ban đầu.

Ưu điểm của việc này không chỉ là tránh được ma sát và va chạm giữa khung chuyển hướng và tấm chắn, mà còn có thể thay thế bất cứ lúc nào.

Tiếp theo là đầu tàu, ở khâu này, Lan Bá Đặc trước hết cân nhắc vấn đề thiết bị gạt chướng ngại vật.

Mặc dù tàu hỏa vốn có sẵn thiết bị gạt, nhưng chúng cũng không được chuẩn bị cho môi trường tận thế, chúng có thể đẩy đá và cành cây, nhưng không thể lúc nào cũng dùng để đâm sầm vào thép, chưa nói đến những công trình sụp đổ có thể nằm chắn ngang đường ray.

Ở mỗi toa từ đầu tàu đến toa ăn, Lan Bá Đặc đều thiết kế thêm thiết bị gạt mới, những thiết bị gạt hình chữ V được hàn từ thép rãnh dày này lấy từ dầm xe tải trong bãi đỗ, đủ sức đẩy văng bất kỳ vật cứng nào rơi trên đường ray.

Và phía sau lớp thép, những tấm cao su được kết nối bằng dây xích tiếp xúc trực tiếp với đường ray, vừa quét sạch mặt đất dọn dẹp mảnh vụn, vừa không gây ảnh hưởng đến việc vận hành của đoàn tàu.

Những tấm cao su này cũng lấy từ xe tải bỏ hoang, bánh xe rộng, chắc chắn và cũng có độ cong nhất định, có thể trực tiếp phát huy tác dụng dẫn dòng.

Giải quyết xong vấn đề khung gầm, tiếp theo là những phần có thể nhìn thấy được – hai bên thân tàu.

Trên những đoàn tàu trước, tấm giáp bên hông thân tàu chỉ có một lớp hàn trực tiếp lên, sau khi hư hại không những khó thay thế mà còn va đập vào trong toa, khó triệt tiêu lực.

Vì vậy, tấm giáp thân tàu mới đã được Lan Bá Đặc và những người khác thiết kế hoàn toàn mới, chia làm ba lớp.

Lớp ngoài cùng được ghép từ các tấm thép toa tàu dày khoảng 3 đến 5 mm, những tấm thép này cũng lấy từ những chiếc xe tải bị tháo dỡ, chức năng chính của chúng là hấp thụ năng lượng thông qua sự biến dạng của chính nó để tiêu hao va chạm.

Lớp giữa là tấm thép xây dựng dày từ 2 đến 5 mm, độ cứng cao hơn tấm thép toa tàu, chắc chắn hơn và nguyên vẹn hơn, bảo vệ trực tiếp cho toa tàu bên trong cùng.

Từ ngoài vào trong, ba lớp giáp không hề dính chặt vào nhau, giữa mỗi lớp đều có khe hở nhất định, cả đội đã lấp đầy cát và sỏi vụn từ khu công nghiệp vào đó, cuối cùng tạo ra một loại "giáp phức hợp" độc đáo.

Ngoài lớp vỏ sắt của chính toa tàu, hai lớp giáp ngoài cùng chắc chắn không thể treo lơ lửng giữa không trung, vì vậy, cả đội đã lắp đặt thép góc theo chiều dọc bên ngoài thân tàu và để sẵn lỗ bắt vít trên đó.

Như vậy, những tấm thép đã cắt có thể dùng bu lông cường độ cao cố định vào thép góc, và để giảm bớt ảnh hưởng của giáp treo đối với chính thân tàu, một phần thép góc thậm chí còn kéo dài vào trong xe, kết nối với cấu trúc chính của toa tàu.

Sau khi được vài quân nhân chuyên nghiệp đánh giá, lớp giáp này đủ sức chống lại đạn bắn, ngoài việc cát sỏi có thể rơi ra khi thay thế, lớp giáp ngoài cùng cũng có thể coi là thay thế khá thuận tiện.

Trong khi lắp đặt giáp bên ngoài, Đỗ Nham và Chu Dịch cũng đưa ra đề xuất cho khoang y tế.

Khoang y tế hiện tại vốn đến từ quân đoàn Dực Kỵ Binh, mức độ chuyên nghiệp không cần phải bàn cãi, ngoài các phi hành gia vẫn đang bị nhốt trong đó "ngồi tù" ra, vấn đề lớn nhất của khoang là không thể đi trực tiếp từ trong tàu vào.

Vì vậy, hai người đề xuất có thể sử dụng cao su băng tải cũ trong nhà máy để làm tấm chắn linh hoạt, kết nối trực tiếp lối ra vào của khoang với toa công vụ, vừa không cản trở việc chuyển hướng của tàu, vừa tránh được những vấn đề có thể phát sinh khi chuyển thương binh ngoài trời.

Bên trong tấm chắn lắp thêm vật liệu cách nhiệt cấp công nghiệp như xốp cao su, còn có thể cách ly cái lạnh mùa đông ở một mức độ nhất định.

Trên cơ sở đó, Hác Đặc Mạn lại đề xuất có thể thêm màng nhựa vào bên trong tấm chắn, nếu có cơ hội sẽ thay thế bằng vật liệu chống hóa chất chuyên nghiệp hơn, giảm thiểu hơn nữa sự trao đổi không khí trong và ngoài tàu, cố gắng không phá hủy môi trường ít vi khuẩn bên trong khoang.

Trên nóc tàu, cả đội rút kinh nghiệm từ trước, từ bỏ những mảnh thủy tinh không phát huy tác dụng mấy, chuyển sang vòng tay của bẫy thép.

Thanh thép được cắt nhọn, sau khi nghiêng một góc nhất định ra ngoài thì được lắp hàng loạt lên tấm sắt, tạo thành tấm gai nhọn, rồi dùng đinh tán kết nối với nóc tàu, như vậy, ngay cả khi bẫy gai bị hỏng cần thay thế, cũng sẽ không phá hủy cấu trúc nóc tàu lần nữa, chỉ cần thay thế nguyên tấm gai ở vị trí tương ứng là được.

Cân nhắc khả năng chịu tải của nóc tàu và lượng lớn thép đã lắp thêm trên thân tàu, việc thêm từng tấm sắt lên nóc tàu chủ yếu cũng là để lắp gai nhọn, tấm tôn màu khá nhẹ đã trở thành vật liệu làm tấm nền cho tấm gai.

Trong quá trình lắp đặt, Thiệu Minh phát hiện ra làm như vậy không chỉ có những ưu điểm trên, mà nếu cần đánh trận địa chiến, những tấm gai này cũng có thể tháo dỡ nhanh chóng, đặt trực tiếp xuống đất để sử dụng.

Ngoài ra, những người như Tây Mông Tư thường xuyên đứng gác trên nóc tàu cũng đưa ra đề xuất của riêng mình, cắt những chiếc cầu thang trên các bồn chứa lớn trong khu công nghiệp và khu dân cư, đặt ngang trên nóc tàu tạo thành một hành lang.

Không chỉ có thể chống trượt, còn có thể cố định lính gác trên nóc tàu thông qua dây leo núi, ngay cả khi tàu hỏa di chuyển khẩn cấp cũng không lo bị trượt chân ngã xuống.

Đến đây, việc cải tạo phần phòng thủ vẫn chưa kết thúc.