Chương 721: Ngọn giáo sắc bén

Từ toa công vụ đến toa giường nằm, lớp giáp bọc ngoài hầu như không có gì khác biệt, sự khác biệt chỉ bắt đầu xuất hiện ở những toa xe cần được bảo vệ trọng điểm.

Trước tiên chính là "trái tim" giúp cả đoàn tàu vận hành: hai đầu máy 2TE116.

Phần thân chính vẫn được lắp "giáp phức hợp sandwich", mọi lỗ thông gió đều được gia cố bằng lưới thép làm từ thanh cốt thép theo kinh nghiệm trước đó để tránh tắc nghẽn.

Trên những đoàn tàu cũ, một lớp lưới thép đơn thuần chỉ có tác dụng ngăn chặn xác sống tràn đến làm tắc nghẽn hệ thống tản nhiệt, không thể ngăn được những mảnh vụn, chất lỏng – chủ yếu là từ các biến dị thể bị đâm nát – lọt vào trong, cũng không thể ngăn được những kẻ nhảy xa hay thậm chí là biến dị thể thường bám vào.

Để giải quyết vấn đề này, cả đội đã tháo dỡ hai toa hàng bỏ hoang trong khu công nghiệp, lắp các cánh cửa trượt bên hông của chúng ra ngoài lớp lưới bảo vệ tản nhiệt của đầu máy. Sau khi dừng tàu, chỉ cần một đến hai người là có thể đóng cửa lại.

Sau khi cửa đóng, các lỗ thông gió sẽ được che khuất hoàn toàn, tạo ra một lớp bảo vệ nhất định.

Bốn cánh cửa bên hông của hai đầu máy không hoàn toàn áp sát vào thân tàu, phía trên và dưới đều để lại khe hở. Tận dụng nguyên lý đơn giản là không khí nóng bốc lên, sau khi đóng lại vẫn có thể thoát ra một lượng nhiệt nhỏ, đủ để duy trì khi động cơ chính chạy không tải.

Ngay cả khi gặp tình huống khẩn cấp, không kịp mở cửa bảo vệ hoặc cần đi xuyên qua đám xác sống đông đúc trong trạng thái đóng kín, xét đến mùa đông khắc nghiệt sắp tới, vẫn có thể đảm bảo động cơ không bị quá nhiệt trong thời gian ngắn.

Phần ngoài cửa sổ buồng lái cũng áp dụng "thiết kế trưởng thành" từ đoàn tàu trước, dùng lưới thép bảo vệ kính. Chỉ có điều, sau vài lần đối mặt với đạn bắn, Thiệu Minh yêu cầu thêm một lớp giáp dày mười milimet bên ngoài lưới thép.

Nhưng trong điều kiện không có thiết bị cơ khí phù hợp, lại không được làm hỏng cấu trúc buồng lái, việc đóng mở tấm giáp trở thành một bài toán khó.

Cuối cùng, cả đội chọn cách làm tấm giáp theo dạng cửa chớp, đóng mở thông qua một hệ thống ròng rọc lắp hai bên cửa sổ buồng lái.

Vị trí bình nhiên liệu được thay cát và sỏi trong lớp đệm bằng bao cát dày đặc hơn. Những bao cát này ngoài loại quân dụng, thậm chí còn có cả loại dùng để chống lũ và chống cháy trong khu công nghiệp.

Dưới những toa xe có máy phát điện diesel độc lập, các tổ máy cũng được lắp đặt lớp bảo vệ tương tự, chỉ là tấm sắt mỏng hơn và lớp trong được bọc bằng chăn chống cháy linh hoạt.

Vượt qua đầu tàu và các toa chở người, chở động vật, ánh mắt cả đội hướng về toa đạn dược.

Dưới sự gợi ý và hướng dẫn của Đỗ Nham, ngoài việc gia cố thông thường ở hai bên, trên nóc toa đạn còn được làm một tấm xả áp bằng thép mỏng và bu lông lò xo. Một khi đạn dược bên trong phát nổ, tấm xả áp trên nóc sẽ bị thổi bay, phần nào bảo vệ được các toa xe bên cạnh.

Về phần bên trong toa đạn, đội ngũ tiếp tục sử dụng thiết kế mà các công binh Ba Lan từng áp dụng.

Bao gồm gia cố bê tông ở đầu và cuối toa, giấy dán tường chống tĩnh điện, kệ hàng chống tĩnh điện, các biện pháp đệm bằng xốp và bông. Dù làm không gian trong toa bị thu hẹp, nhưng – an toàn là trên hết.

Việc điều tiết nhiệt độ và độ ẩm chuyên nghiệp vẫn chưa thể đáp ứng. Do là toa xe riêng biệt, lần này ngay cả điều hòa trên tàu cũng không thể chia sẻ, chỉ có thể đặt máy phát điện diesel đã dùng trước đó sang toa bên cạnh để cấp điện riêng cho điều hòa và máy tạo ẩm trong toa đạn.

Đáng nói là lớp giáp ngoài cùng của toa đạn không thẳng đứng mà có độ cong nhất định. Dù không đủ để làm chệch hướng đạn hay chống lại tên lửa, nhưng nó cũng mang lại độ dày tương đương cao hơn ở một mức độ nào đó.

Sau toa đạn là toa chở dầu. Xét đến việc giáp có thể tạo ra tia lửa khi bị đạn bắn trúng, toa dầu này không được lắp giáp trực tiếp mà được bọc bằng vải amiăng để ngăn lửa lan sang toa đạn.

Mặc dù trước toa đạn là hai toa hàng, sau đó mới đến toa giường nằm thứ hai đang bỏ trống một nửa, nhưng xét đến sức công phá khủng khiếp nếu toa đạn và toa dầu cùng nổ, cả đội đã móc thêm hai toa phẳng trước và sau hai "tử thần" này để làm vật cách ly và giảm chấn.

Sau khi hoàn thành việc lắp giáp, toàn bộ số sắt vụn còn thừa đều được hàn lên toa y tế, che khuất dấu chữ thập đỏ nổi bật.

"Tôi đã tính toán sơ bộ, chỉ riêng phần giáp đã tăng trọng lượng thêm khoảng 25 đến 30 tấn. Với hai đầu máy hạng nặng thì không thành vấn đề, vấn đề lớn nhất nằm ở khả năng chịu tải của bản thân mỗi toa xe."

Lambert nói với Thiệu Minh như vậy.

"Thiết kế cấu trúc chúng ta làm được chỉ đến thế này thôi, còn lại thì... chỉ cần chạy mà không đột ngột sập nửa toa hay tan rã là thắng lợi rồi."

Trong khi những tấm khiên bắt đầu được dựng lên, các quân nhân cũng bắt đầu suy tính cách chuẩn bị ngọn giáo sắc bén nhất cho đoàn tàu mới này.

Việc bảo dưỡng xe tăng không hề đơn giản, cả đội hiện còn một chiếc xe chiến đấu bộ binh phải chăm sóc, chưa kể một khi người Ba Lan rời đi, chỉ còn lại ba người là Kartnov, Lý Hạo Trần và Tào Triết phụ trách bảo trì nhiều phương tiện như vậy. Cách đơn giản nhất là biến thứ này thành tháp pháo cố định.

Theo gợi ý của Kartnov, xích xe tăng có thể tháo rời để làm giáp phụ chống đạn, sau đó dùng bu lông cường độ cao trên các cây cầu thép trong khu công nghiệp, chỉ cần ít nhất bốn đế chịu lực là có thể kết nối xe tăng ổn định trên toa phẳng.

Xét đến uy lực của pháo chính và trọng lượng của khối sắt này, cơ cấu truyền động đã tháo xích được lắp thêm thép góc chống chéo, vừa có thể ngăn xe tăng rơi hoặc lật, vừa giữ ổn định khi bắn ngang.

Chỉ có điều, cả đội đã tranh cãi về vị trí đặt tháp pháo này. Một nhóm cho rằng nên lắp trên toa phẳng trước toa đạn, tuy tầm bắn bị hạn chế nhưng có thể đóng vai trò như một lá chắn nữa cho toa đạn.

Ngay cả khi toa đạn phát nổ, cũng phải nổ qua chiếc xe tăng chủ lực T64 này, rồi xuyên qua hai toa hàng đầy ắp, cuối cùng mới đe dọa được toa giường nằm chở người.

Nhóm còn lại thì cho rằng nên lắp ở đầu tàu, không chỉ phát huy tối đa ưu thế bắn toàn hướng của tháp pháo, mà còn cung cấp hỏa lực hỗ trợ vô song cho phần yếu nhất ở phía trước đoàn tàu.

Vấn đề của cách sắp xếp này đã có tiền lệ, sự thay đổi trọng lượng toa xe trước đầu tàu sẽ dẫn đến thiếu lái, và vị trí đầu tàu cũng cần được bảo vệ nhiều hơn.

Sau vài lần cân nhắc, xe tăng cuối cùng được đặt ở phía trước đầu tàu, hai bên lắp thêm tấm chắn và bao cát, rồi đặt tháp súng máy tự động ở vị trí ngoài cùng để bổ sung hỏa lực.

Nguồn điện cho tháp súng máy vẫn do pin cung cấp, khi cần thiết có thể kết nối trực tiếp với xe tăng để đảm bảo hỏa lực duy trì.

Đến đây, tính cả ba toa phẳng mới thêm vào, chiều dài đoàn tàu đã lên tới tròn hai mươi toa.

Nhìn hai toa phẳng trống trải mới thêm vào trước và sau toa đạn và toa dầu, Asgi nảy ra một ý tưởng hay hơn.

Một ý tưởng để bảo vệ hai toa xe mong manh và nguy hiểm này.