Chương 724: Nước và nhà kính

Đây là một cuộc chiến, nhưng lại không hoàn toàn là một cuộc chiến.

Trong chiến tranh, sau lưng những người lính là cả một bộ máy quốc gia đang vận hành, sau lưng một đội quân là chuỗi dây chuyền sản xuất từ trên xuống dưới—từ quần áo chăn màn đến vũ khí đạn dược, từ thực phẩm thuốc men đến giấy tờ tạp vật… Nuôi dưỡng một đội quân thường cần đến nhân lực vượt xa quân số của chính đội quân đó.

Chưa kể đến việc có bao nhiêu người chịu trách nhiệm vận chuyển những vật tư này đến tay những người lính nơi tiền tuyến, mà giờ đây, cả đội chỉ có thể dựa vào chính mình.

Tin tốt là, nơi nào tàu hỏa đi qua đều sẽ có thị trấn, nguồn cung cấp đầy rẫy ở đó chỉ chờ được thu gom, và tàu hỏa cũng có đủ không gian để chở thêm nhiều vật tư hơn.

Dẫu vậy, để biến đoàn tàu này từ một “pháo đài” thành một “ngôi nhà”, vẫn còn rất nhiều việc phải làm.

Điều đầu tiên cần giải quyết chính là nguồn sống—nước.

Lambert từng làm một thiết bị thu nước, hiệu quả sử dụng thực tế khá tốt, nhưng thiết bị đó còn thêm vài lớp lọc, khi cần dùng lại phải mở ra dựng lên, tốc độ thu nước cũng khá chậm, không phù hợp với môi trường và nhu cầu hiện tại của cả đội.

Dù là toa ăn hay toa giường nằm, bản thân tàu hỏa đều có két nước riêng, trong két có thiết bị lọc và làm nóng, đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng nước tối thiểu hàng ngày của mọi người trên tàu, nước mưa tích tụ được chủ yếu đóng vai trò dự phòng và bổ sung, chứ không phải nguồn nước chính.

Ý tưởng của anh rất đơn giản: cắt đôi ống nước dọc theo chiều dài trên nóc tàu để làm thành một hàng máng thu nước, sau đó treo một két nước ở phía sau mỗi toa xe là có thể giải quyết vấn đề.

Két nước thì có sẵn, chế tạo cũng không phiền phức, vòi nước lại càng dễ tìm ở khắp nơi, nếu không phải vì thiếu thời gian, thì việc lắp thêm thiết bị lọc cho mỗi két nước cũng chẳng phải chuyện khó khăn gì.

Tuy nhiên, Phùng Dư San đã đặt ra một câu hỏi, câu hỏi của cô vẫn xoay quanh chủ đề không thể tránh khỏi nhất.

Mùa đông.

Sau khi mùa đông ập đến, thứ rơi trên nóc tàu không còn là nước mưa mà là tuyết trắng tích tụ lại, những lớp tuyết này sẽ không tan trong thời gian ngắn, không những làm tắc nghẽn đường dẫn nước mà còn không thể nhanh chóng lưu trữ vào két nước.

Cách giải quyết tất nhiên rất đơn giản, chỉ cần gia nhiệt là có thể biến tuyết thành nước chảy, vấn đề nằm ở chỗ làm thế nào để gia nhiệt.

Những tấm tản nhiệt điện thu gom được từ các hộ gia đình dù có thể sử dụng nhưng không được ngâm trong nước, chỉ có thể phát huy tác dụng cực kỳ nhỏ ở mặt ngoài két nước.

Dán lên đường ống cũng là một phương án, chỉ có điều máng dẫn nước là cấu trúc hở, nước bên trong dễ bị rò rỉ, vừa làm tăng lượng điện tiêu thụ lại vừa phải thực hiện các biện pháp an toàn bổ sung.

Thêm vào đó, máng nước vốn nằm ngay cạnh bẫy chông, nếu xảy ra đoản mạch cháy nổ, những người đứng gác trên nóc tàu chắc chắn sẽ gặp họa.

Lambert đi quanh đoàn tàu hai vòng, cuối cùng anh đã chốt được một phương án.

Khí thải.

Nhiệt độ khí thải của động cơ đốt trong thường từ ba đến năm trăm độ, dù đã qua hệ thống xả để tản nhiệt thì vẫn còn một mức nhiệt độ đáng kể.

Thiết kế đường ống thành hai lớp, lấy một phần khí thải từ hai bộ động cơ chính và các động cơ diesel ở từng toa, dẫn qua đường ống nằm sát bên dưới máng nước, dùng luồng không khí tự nhiên khi tàu chạy để làm nóng máng nước.

Vì không tiếp xúc trực tiếp với nước nên không cần lo lắng các chất độc hại sẽ xâm nhập vào nước, gây khó khăn cho việc lọc bỏ.

Phương án này cũng có nhược điểm, khí thải từ hai đầu tàu có đủ nhiệt lượng, còn các máy phát điện diesel ở những toa khác thì khó đảm bảo nguồn nhiệt ổn định.

Khi nhiệt độ thực sự xuống dưới âm mười độ, thậm chí là vài chục độ, liệu nhiệt lượng có bị tiêu tán hết ngay trong đường ống hay không vẫn là một vấn đề đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, không cần phải tăng thêm tải trọng điện, không cần phải đi dây điện bừa bãi, đó đã là một ưu điểm rất lớn rồi.

Trên toa phẳng để trống phía sau toa dầu, hai chiếc thùng nước khổng lồ đã được cẩu lên xe từ trước khi Lisa quy hoạch xong sân bay drone của cô, nắp thùng có thể mở ra, nếu nước bên trong đóng băng, vẫn có thể đập lấy vài tảng mang về toa xe đun sôi.

Tại toa giường nằm thứ hai, La Nam bắt đầu biến những kiến thức mình học được trên lớp thành hiện thực.

Trong khu công nghiệp của Brody không còn lại bao nhiêu thiết bị công nghệ cao, ngay cả máy công cụ cũng chẳng còn lại mấy chiếc, nhưng Cao Triết và những người khác đang đập phá ầm ĩ bên ngoài tàu không cần đến chúng, và La Nam ở trong tàu cũng vậy.

Ngược lại, ở đây có nguồn tài nguyên nông nghiệp dồi dào, đây mới là những thứ khiến mắt anh sáng lên.

La Nam lôi ra vài két nước còn nguyên vẹn ở sân sau của một gia đình, rồi lại đến một cửa hàng kim khí đã đóng cửa để tìm ra cả bộ ống nhựa PVC cùng đủ loại đầu nối, chiếc xe đẩy của anh chất đầy những thứ mà trong mắt người khác chẳng khác gì “phế liệu”.

Trong khi mọi người đang bận rộn lắp đặt đủ loại giáp bảo vệ dư thừa bên ngoài, thì anh lại đang thực hiện phép trừ ngay trong toa tàu.

Toa giường nằm thứ hai gần như bị tháo dỡ hoàn toàn, các vách ngăn bên trong biến mất sạch sẽ, những tấm sắt cắt ra được chuyển từng miếng từng miếng ra ngoài tàu, trở thành một phần của lớp giáp gia cố.

Còn ở bên trong, sau khi dỡ bỏ các vách ngăn buồng ngủ, anh có được một không gian quy củ dài khoảng 20 mét, rộng 3 mét và cao khoảng 2 mét. Theo kiến thức về “nông trại container” mà anh đã học, một container tiêu chuẩn có thể trồng được 5800 cây rau ăn lá, mà không gian trong tay anh gần gấp 1,5 lần diện tích đó.

Lý do không dài bằng hai toa container thông thường của tàu hỏa là vì có một số đường ống và thiết bị anh không nắm rõ; đồng thời, anh cũng giữ lại ba vách ngăn, ba vách ngăn có sẵn này không phải để chứa thực vật, mà là để chứa động vật.

Giống như con ngựa bắt đầu trở nên cáu kỉnh vì không quen với những tiếng ồn ào liên tục phát ra từ con người.

Theo tính toán của La Nam, các loại cây thông thường cần khoảng 30 đến 50 cm không gian cho bộ rễ, cộng thêm giá trồng có thể thiết kế phân tầng, chiều cao toa xe 2,2 mét là đủ để bố trí ba tầng.

Nhưng anh không vội vàng bắt tay vào làm, giá trồng có thể dễ dàng tăng chiều cao, vấn đề ưu tiên đặt ra trước mắt anh vẫn là nhiệt độ.

Trong kho vật liệu xây dựng của Brody chất đầy những cuộn bông khoáng cách nhiệt dùng cho tường ngoài nhà xưởng công nghiệp, La Nam sau khi bàn bạc với Thiệu Minh đã chuyển vài chục cuộn từ kho về, cắt chúng thành những hình chữ nhật ngay ngắn rồi dùng keo kết cấu dán lên vách trong của toa xe.

Chỉ cách nhiệt thôi vẫn chưa đủ, La Nam còn phủ thêm một lớp màng chống thấm ở mặt ngoài làm lớp ngăn hơi nước, ngăn độ ẩm trong toa xe thấm vào bông khoáng gây đọng sương.

Còn những phần màng chống thấm thừa ra, tất nhiên là được dùng để bọc lên các tháp pháo nâng hạ.

Cửa sổ nguyên bản của toa xe đều đã bị giáp sắt bịt kín, nhưng La Nam vẫn giữ lại các lỗ bắn súng theo kế hoạch ban đầu ở đây, điều anh nghĩ không phải là thò súng ra ngoài, mà là để thực vật có thể thuận lợi trao đổi khí với bên ngoài.

Đợi đến khi nơi này bắt đầu trồng trọt quy mô lớn, chỉ dựa vào lượng khí carbon dioxide do con người và động vật trên tàu thải ra là không đủ.

Dưới chân, bên dưới sàn gỗ nguyên bản của tàu hỏa là một khung kết cấu thép, La Nam lắp thêm một lớp tấm nhựa chống thấm và màng ngăn hơi nước ở đây để ngăn dung dịch dinh dưỡng hoặc nước thấm xuống ăn mòn thân tàu.

Tất nhiên, việc cải tạo ở đây cũng không phải do một mình anh hoàn thành, Chu Tuấn Giang, Phùng Dư San và những người khác cũng đang dốc sức vào công trình này.

Khi lớp giáp bên ngoài còn chưa lắp xong một nửa, một nhà kính trông khá ra dáng đã lấp đầy toa xe này.

Vấn đề nhiệt độ đã được giải quyết, nhưng để thực vật phát triển xanh tốt, thứ cần đến không chỉ có nhiệt độ.