Quyển 1 · Chương 441: Tàu Zeus, khởi hành thành công!

Tàu Zeus đã hoàn tất nghiệm thu thành công.

Kế hoạch tàu dẫn đường cũng theo đó mà triển khai.

Khi vòng sinh thái hoàn thiện, nhóm thành viên đầu tiên lần lượt đi thang máy không gian lên tới thành phố vũ trụ, bắt đầu làm quen với mọi thứ trên tàu Zeus.

Nhóm thành viên đầu tiên này đều là những người đáng tin cậy nhất của các quốc gia.

Họ không hề muốn tàu dẫn đường xảy ra bất kỳ sự cố nào.

Các chiến đấu cơ vũ trụ đã được định hình cũng được vận chuyển lên và lắp đặt trên tàu Zeus.

Với chiều dài gần 500 km, tàu Zeus chỉ chở hơn một triệu người, không gian còn lại vẫn vô cùng rộng lớn, mỗi con tàu cứu nạn đều được trang bị một khoang chứa máy bay.

Chỉ là vấn đề kích thước khoang chứa mà thôi.

Tàu Zeus sẽ chở theo hơn một ngàn chiếc phi cơ vũ trụ các loại để lên đường.

Trong đó, số lượng chiến đấu cơ lên tới 800 chiếc.

Số còn lại là tàu xuyên không, máy bay vận tải và tàu khai thác khoáng sản, v.v.

Mẫu chiến đấu cơ vũ trụ đầu tiên do toàn thế giới hợp tác chế tạo có trọng lượng lên tới 150 tấn, tương đương với ba bốn chiếc chiến đấu cơ hạng nặng, gần bằng với một chiếc máy bay vận tải cỡ lớn.

Hệ thống động lực lõi kép giúp mẫu chiến đấu cơ vũ trụ này bộc phát tốc độ không gì sánh được.

Khi thử nghiệm trên mặt đất, tốc độ có thể đạt tới con số khủng khiếp là 50 Mach.

Trong môi trường vũ trụ, tốc độ cực hạn có thể đạt tới 342 Mach.

Đó là do vật liệu chưa theo kịp, nếu không, động lực từ động cơ lõi kép có thể cung cấp cho chiếc chiến đấu cơ này tốc độ lên tới 680 Mach.

Đây là khái niệm gì? Từ Trái Đất đến Mặt Trăng, chỉ cần chưa đầy nửa giờ là có thể tới nơi.

Chiến đấu cơ vũ trụ định hình được đặt tên là Apollo, mã hiệu ABL-1.

Hy vọng mẫu chiến đấu cơ này có thể mạnh mẽ như thần thoại Apollo.

Kế hoạch tàu dẫn đường Zeus được đẩy mạnh với tốc độ cực nhanh.

Sau khi nghiệm thu hoàn tất, nhóm thành viên đầu tiên lần lượt đến, chưa đầy một tuần, toàn bộ 1,6327 triệu thành viên đã có mặt đầy đủ và bắt đầu làm quen với mọi thứ trên tàu Zeus.

Vòng sinh thái đã được trồng trọt hoàn tất, các loại hệ thống cũng đã thử nghiệm xong.

Các loại linh kiện được nhập kho, đảm bảo rằng nếu xảy ra bất kỳ vấn đề gì, đều có ít nhất 100 linh kiện dự phòng để sửa chữa.

Tàu Zeus sử dụng động cơ phản ứng nhiệt hạch.

Không phải chỉ một lò phản ứng nhiệt hạch, mà là nhiều lò phản ứng cùng cung cấp động lực.

Phần đuôi tàu có tới 32 động cơ đẩy siêu lớn, mỗi động cơ đều có một lò phản ứng nhiệt hạch tương ứng để cung cấp đủ năng lượng.

Bên trong tàu còn có khoảng 18 lò phản ứng nhiệt hạch khác, dùng để cung cấp điện năng cho các chức năng khác nhau của tàu.

Ví dụ như động cơ chuyển hướng được cung cấp năng lượng bởi sáu lò phản ứng nhiệt hạch.

Vòng sinh thái cũng được cung cấp điện năng và các nhu cầu khác từ bốn lò phản ứng nhiệt hạch.

Trình tự trung tâm và toàn bộ trình tự của tàu được vận hành bởi hai lò phản ứng nhiệt hạch, một sáng một tối; trong điều kiện bình thường chỉ mở một cái, nếu xảy ra sự cố thì có thể kích hoạt lò dự phòng để duy trì chức năng của tàu.

Số còn lại là dành cho các nhu cầu vận hành hàng ngày của tàu.

Nguồn động lực của tàu cứu nạn là lò phản ứng nhiệt hạch, nhưng không phải loại thông thường, vì năng lượng từ phản ứng nhiệt hạch thông thường không thể điều khiển được con quái vật khổng lồ này.

Công nghệ được sử dụng thuộc thế hệ thứ tư.

Phản ứng nhiệt hạch nặng cũng đã được nghiên cứu thành công, nhưng thứ đó quá lớn, không phù hợp để sử dụng trên tàu.

Hàn Tử Ngang là người đã lấy được công nghệ phản ứng nhiệt hạch từ Chư Thiên Thành và cung cấp ra ngoài.

Mục đích của Trung Quốc là muốn Âu Mỹ rời đi, vì vậy, động lực là yếu tố cốt lõi, đương nhiên sẽ không gây cản trở.

Ban đầu cũng từng nghĩ đến việc sử dụng công nghệ phản ứng nhiệt hạch nặng, nhưng sau đó đã sửa đổi lại.

Sau khi nghiệm thu hoàn tất, chưa đầy một tháng, tàu Zeus từ từ rời khỏi bến, bắt đầu đi tới thành phố quỹ đạo Mặt Trăng.

Tàu Zeus không xuất phát ngay lập tức mà cần phải hướng tới Mặt Trăng để tiếp viện nguồn năng lượng quan trọng nhất: các thanh nhiên liệu hạt nhân.

Sau khi thang máy không gian hoàn thành, việc xây dựng các tàu cứu nạn cũng bắt đầu, đồng thời phái một lượng lớn nhân lực lên Mặt Trăng.

Lúc này trên Mặt Trăng đã xây dựng hàng trăm nhà máy, hiện có hơn 3 triệu người đang làm việc tại đây, mục đích chính của họ là khai thác tài nguyên Heli-3, sau đó sản xuất tại chỗ các thanh nhiên liệu hạt nhân cần thiết cho lò phản ứng nhiệt hạch thế hệ thứ tư.

Các thanh nhiên liệu hạt nhân sản xuất từ Heli-3 chứa đựng nguồn năng lượng vô cùng khủng khiếp.

Các thanh nhiên liệu hạt nhân của lò phản ứng trên Trái Đất trước đây, loại dùng cho nhà máy điện dân dụng, thường có thể sử dụng từ 3-5 năm, dài nhất là 10 năm, còn quân dụng là 30 năm.

Đó là mức tiêu hao bình thường, trên thực tế, nếu tiêu hao quá tải thì giới hạn của các thanh nhiên liệu cũ chỉ là 10 năm.

Các thanh nhiên liệu hạt nhân sản xuất trên Mặt Trăng, trong trạng thái giới hạn, có thể sử dụng hơn 500 năm.

Mỗi con tàu cứu nạn mang theo các thanh nhiên liệu hạt nhân đủ để vận hành trong 800 năm.

Trong vòng 800 năm đó, bạn cần tìm kiếm các tài nguyên tương tự như Heli-3 hoặc quặng trục, trên tàu có các thiết bị tương ứng để bạn sử dụng nguyên liệu tự chế tạo thanh nhiên liệu bổ sung cho tàu.

Ngay cả khi không tìm thấy, tàu tiếp viện sẽ mang theo nguồn năng lượng đủ cho tất cả các tàu cứu nạn trong hơn 1500 năm, hoàn toàn không cần lo lắng về vấn đề thiếu hụt năng lượng.

Nếu trong 1500 năm mà bạn vẫn không tìm được vật liệu để sản xuất nhiên liệu mới thì chỉ còn nước chờ chết!

Tàu Zeus cần đi tới Mặt Trăng để bổ sung nhiên liệu hạt nhân, sau đó mượn lực hấp dẫn của Mặt Trăng, sử dụng hiệu ứng ná cao su để tăng tốc cho tàu, trực tiếp đi tới Sao Mộc, rồi lại mượn lực của Sao Mộc để tăng tốc lần thứ hai, từ đó đạt được động lực thoát khỏi Hệ Mặt Trời.

Nhìn theo tàu Zeus rời đi, Hàn Tử Ngang xoay người bước ra khỏi phòng chỉ huy.

Ông đi thang máy không gian trở lại mặt đất.

Rời khỏi căn cứ Gabon, ông đáp máy bay trở về nước.

Máy tính bảng hiển thị tình hình các quốc gia.

Tàu Zeus xuất phát thành công đã mang lại hy vọng cho các quốc gia, họ bắt đầu chuẩn bị cho nhóm thành viên thứ hai.

Sau khi tàu 002 và 003 hoàn thành, nhóm thành viên thứ hai cũng sẽ xuất phát.

Giới cao tầng và các tài phiệt Âu Mỹ lo lắng rằng cuộc khủng hoảng Mặt Trời sẽ bùng nổ sớm hơn dự kiến.

Vì vậy, họ quyết định sẽ không chờ tất cả các tàu cứu nạn xây dựng xong mới xuất phát, mà là xây dựng xong chiếc nào thì xuất phát chiếc đó.

Nhóm thứ nhất, thứ hai và thứ ba đều là tàu dẫn đường, mục đích của họ một mặt là thử nghiệm tàu cứu nạn, mặt khác là đi trước dò đường.

Sau khi tàu cứu nạn thứ tư hoàn thành, họ sẽ để một bộ phận con cái của mình rời đi trước.

Do đó, sáu con tàu cứu nạn đầu tiên là tàu cứu nạn thông thường, từ con thứ 7 trở đi sẽ vô cùng xa hoa, vì đó mới là những con tàu dành cho chính họ.

Nhóm đầu tiên là số 001, nhóm thứ hai là 002 và 003, nhóm thứ ba là 004 và 005.

Năm con tàu từ 006 đến 010 sẽ là nhóm tàu cứu nạn thứ tư xuất phát.

Trong năm con tàu này sẽ có một tàu chiến cấp tàu cứu nạn để hộ tống.

Hiện tại, tàu 001 đã khởi hành thành công, khiến giới cao tầng Âu Mỹ nhìn thấy hy vọng, các mệnh lệnh liên quan bắt đầu được ban hành, các linh kiện của tàu 006 bắt đầu được sản xuất tại một số nhà máy riêng biệt, vật liệu sử dụng sẽ là loại cao cấp hơn.

Nếu giá trị chế tạo của các tàu cứu nạn trước đây là 500 tỷ thì từ tàu 006 trở đi, giá trị chế tạo sẽ tăng lên tới 800 tỷ mỗi chiếc.